新能源汽车降价既带给电池汽车成本与销量的变化，也影响电池企业的新产品开发。
新能源汽车降价的枪声正依次响起。
近期，包括极氪、零跑、蔚来、长城在内的多家汽车品牌官宣降价。其中，极氪对极氪001车型直接降价3-3.7万元不等；上汽大众对旗下的ID.4 X、ID.6等车型降价2-4万元；零跑则对C系列车型降价1-2万元；蔚来则将优惠放至补能领域，包括赠送换电券以及对充电桩价格进行调整。
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一场由新势力与传统车企交织的新能源汽车降价潮正在酝酿。作为新能源汽车最直接的上游环节，锂电产业也将率先遭遇降价潮的冲击。
其实不仅仅是本次各车企接连开展降价，从终端的市场诉求来看，降低电车售价，不断拔高电动车的市场渗透率是新能源汽车品牌的必经之路，也是锂电产业需要面临的长久考验。
对于锂电产业而言，终端车企持续的降价必然带来成本与利润的压缩。
动力电池是新能源汽车的心脏，也是成本构成的最大来源。在锂电四大主材以及一众辅材当中，正极材料是整个动力电池最核心的环节，占据了动力电池近40%的成本，远高于其他材料的成本。
新能源汽车不断的降价对正极材料冲击尤为明显。
为不断降低以正极材料为代表的材料成本，电池企业需要在规模制造、原材料等多个维度发力，相关企业亦不断推进布局。
规模制造方面，以磷酸铁锂为例，据高工锂电不完全统计，7-8月磷酸铁锂材料投产规划超200亿元。
尽管锂电产业产能过剩整体形势不减，但是湖南裕能、厦钨新能、天力锂能等材料厂商均有大手笔投产规划。面对日益激烈的市场竞争，龙头厂商的持续加码扩产，凸显规模降本决心。
原材料方面，正极材料的上游主要是锂矿和锂盐为主。近日，四川李家沟北锂矿探矿权竞价达10.1亿元，四川加达锂矿以42亿元的竞价落锤。在这场天价锂矿争夺战中，宁德时代、川能动力、天齐锂业均浮现身影，锂电企业抢抓优质资源的热情不减。
在销量上，车市即将迈入“金九银十”，下半年车市迎来销售旺季，也将同步带动动力电池出货增加。市场分析，2023年上半年以燃油车的价格战为主，在车市需求提前透支下，新能源汽车保持销量与市场竞争力，不排除新一轮价格战。
从整体出货上看，锂电产业均看好下半年出货情况。湖南裕能看好新能源车市增长，将不断拓宽新能源电池应用场景。容百科技、德方纳米也看好下半年新产品、新技术带来的增量。
其中容百科技预计下半年钠离子电池实现一定规模的装车，超高镍三元材料下半年到明年初将有比较大的出货量；德方纳米磷酸锰铁锂和补锂剂将于下半年放量。
除了直接影响，近期新能源降价对电池路线的选择也或将成为间接影响。
从上半年车市表现来看，以插混、增程式为代表的PHEV车市成为最大的增长推动力。GGII数据显示，2023年上半年整个PHEV车型的销量达到92.1万辆，同比增长102%，在新能源汽车的市场占比突破到30.4%。
从本次新能源汽车降价特点来看，集中表现在纯电车型的降价。相比于PHEV车型，纯电车型的降价意味着更强的成本压力。短期来看，上游以正极材料为主的原材料成本居高不下，PHEV电池因总体带电量更小，更具有经济效益。
对应地，电池企业在供给纯电车型产品的同时，开拓PHEV电池供应，并适配相关技术工艺也成为不得不思考的问题。
